La BMW M4 CSL a perdu une bataille sur piste contre la Porsche 911 GT3 à Hockenheim, alors peut-elle se racheter dans une course d’accélération contre l’Alfa Romeo Giulia ? Pas n’importe quelle version de la berline sport, mais la hardcore Gran Turismo Alleggerita (italien pour « allégé »). Carwow ont aligné les deux voitures en édition spéciale, qui sont toutes deux construites en nombre limité, car la Competition Sport Lightweight est limitée à 1 000 unités tandis que la GTA est encore plus exclusive, à 500 véhicules.
Peinte dans le Frozen Brooklyn Grey métallisé standard, la M4 CSL à conduite à droite est l’une des 10 seules voitures destinées au Royaume-Uni. Le Competition Sport Lightweight de Bavaria a perdu 100 kilogrammes (220 livres) par rapport au M4 Competition à propulsion arrière sur lequel il est basé, bien qu’il pèse toujours 1 625 kilogrammes (3 582 livres).
Tout comme la CSL, la GTA d’Alfa a été mise au régime et a perdu 100 kg identiques (220 lb). Il est nettement plus léger que son adversaire, faisant pencher la balance à 1 540 kg (3 395 lb). Il y avait aussi une variante GTAm hardcore qui a subi un régime draconien en éliminant les sièges arrière et en utilisant plus de fibre de carbone. Cependant, la voiture présentée ici est la GTA régulière.
En ce qui concerne les moteurs, les deux ont des unités à six cylindres avec une paire de turbocompresseurs sous leurs capots, mais la BMW utilise un six cylindres en ligne de 3,0 litres tandis que l’Alfa Romeo a un V6 de 2,9 litres légèrement plus petit. Avec 550 ch et 650 Nm au rendez-vous, la M4 CSL a un avantage de 10 ch et 50 Nm sur la Giulia GTA. Les deux transmettent la puissance du moteur aux roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission automatique à huit rapports et convertisseur de couple.
Même avec un départ lent, la M4 CSL était toujours la première à franchir la ligne d’arrivée lors des deux premières courses de dragsters. Le système de contrôle de lancement a fonctionné comme annoncé dans le troisième duel, permettant à la BMW de remporter une victoire plus confortable. Dans les courses roulantes suivantes de 50 mph (80 km/h) et 30 mph (48 km/h), l’écart était encore plus grand car la Giulia GTA n’avait tout simplement aucune chance face à la meilleure accélération en prise de la CSL.
L’Alfa a réussi à gagner un duel en s’arrêtant en premier dans le test de freinage à partir de 161 km/h. Ce n’est pas trop surprenant étant donné qu’il s’agit de la voiture la plus légère, même si nous ne nous serions pas attendus à ce que la différence soit aussi importante, environ la moitié d’une voiture. La Giulia GTA sonne mieux et certains diront que c’est aussi la plus jolie des deux.
Source : Carwow / YouTube
Source : https://www.bmwblog.com/2022/11/19/bmw-m4-csl-drag-race-alfa-romeo-giulia-gta/
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